Согласно информации, взятой с сайта archives.org.vn, к 1943 году протяженность автомобильных дорог в Индокитае составляла более 27.500 км, включая 20.000 км каменных и 6.100 км асфальтовых.
Большинство дорог в Тонкине (Север Вьетнам) вели в Ханой. Самой важной дорогой являлась колониальная дорога №1 (ныне национальная магистраль №1) от границы с Китаем до границы с Таиландом, проходящая через Ханой, Хюэ, Сайгон и Пномпень.
К другим основным колониальным дорогам относились дорога №2 Ханой – Хажанг, дорога №3 Ханой – Каобанг, дорога №5 Ханой – Хайфон, дорога №6 Ханой – Хоабинь, дорога №18 Ханой – Хонгай и Тиенйен. Дорога №4 от города Монгкай до Вьентьяна считалась стратегической. К концу 1942 года протяженность автомобильных дорог в Тонкине достигла 8.750 км.
До 1907 года в Аннаме (Центральный Вьетнам) существовала только магистраль №1. На самом деле это временные дороги, соединенные между собой тропами, недоступными для транспортных средств. Эта магистраль проходила вдоль побережья и стала важнейшей транспортной артерией в Аннаме. Она была местом пересечения и разветвления других колониальных дорог. Среди них наиболее важными были дорога №7 Фузиен – Лаос, дорога №8 город Винь – Лаоса, дорога №12 Хатинь – Тхакхэк (Лаос), дорога №9 Донгха – Саваннакхет (Лаос), дорога №21 Ниньхоа – Буонматхуот, дорога №11 Тхяптям – Далат. К концу 1942 года общая протяженность дорог в Аннаме составила 10.381 км.
Дорога от Сайгона до провинций западной части Южного Вьетнама.. Фото: tapchigiaothong.vn
Уже в 1880 году началась первая программа развития дорог в Кохинхине (Южный Вьетнам), включая строительство 940 км колониальных дорог и 2000 км дорог местного значения. Спустя чуть более полувека дорожная сеть Кохинхины включала в себя автомобильные дороги общей протяженностью более 7.300 км, в том числе 783 км колониальных дорог, 1.633 км дорог местного значения, 1.770 км провинциальных дорог и 3.042 км общинных дорог.
Несмотря на то, что дорожно-транспортная система во Вьетнаме была создана французами с целью поддержки политики умиротворения и колониальной эксплуатации, она оказывала позитивное влияние на экономическую, политическую, культурную и социальную сферы Вьетнама при колониализме. Она также служила основой для расширения и развития транспортной системы Вьетнама в последующие периоды.
