В докладе о 1-ой программе по колониальной эксплуатации, отправленном министру колоний Франции, генерал-губернатор французского Индокитая Поль Думер подчеркнул необходимость построить большой мост через Красную реку (ее также называли рекой Кай), соединяющий Ханой с северными провинциями, в целях обеспечения транспортных перевозок и ведения боевых действий.
В 1891 г. французское правительство разработало технические требования на мост через Красную реку. 7 ноября 1897 г. генерал-губернатор французского Индокитая подписал постановление о создании совета по оценке и отбору 8 проектов, которые были выставлены на конкурс 15 декабря 1897 г.
17 января 1898 г. генерал-губернатор французского Индокитая решил выбрать в качестве официального подрядчика компанию «Daydé & Pillé», которая предложила вариант строительства прочного и элегантного моста с балками и гармоничными пролетами всего за 5 лет.
Металлическеая табличка с указанием названия подрядчика, года начала и года завершения строительных работ. Фото: baomoi.com
13 сентября 1898 г. официально началось строительство моста, которым занимались более 40 французских директоров, инженеров, специалистов, мастеров и 3 тысячи вьетнамских рабочих под руководством инженера Сен Фор Мортье.
Компания «Daydé & Pillé» использовала 3 тыс. кв.м камня и 6 тыс. т металла общей стоимостью 6,2 миллиона франков.
28 февраля 1902 г. в 8.30 утра по местному времени первый поезд, в котором ехали император Тхань Тхай и генерал-губернатор французского Индокитая, остановился на одном конце моста, где состоялась церемония открытия сооружения. Мост сначала назвали именем Поля Думера. После 1954 г. его переименовали в Лонгбьен. Мост таже имеет другие названия, такие как мост Доми, мост реки Кай, мост Бодэ.
28 февраля 1902 г. состоялась церемония открытия сооружения. Фото: dantri.com.vn
28 марта 1902 г. генерал-губернатор французского Индокитая подписал постановление № 953 об открытии железнодорожного сообщения Ханой - Зялам.
Мост длиной 1862 м состоит из 19 пролетов, которые покоятся на 20 опорах высотой 43,5 м. По нему проложена железнодорожная ветка, вдоль которой с двух сторон оставлены проходы для пешеходов шириной 1,3 м.
Французские солдаты отступили из Ханоя в 1954 г. Фото: baomoi.com
Со дня создания и до настоящего времени мост Лонгбьен стал свидетелем многих исторических событий в стране. Ночью 17 февраля 1947 г. и ранним утром 18 февраля 1947 г. столичный полк и часть интеллигенции, деятелей искусств города Ханоя успешно переправились через Красную реку, несмотря на многочисленный патруль экспедиционного корпуса. В 1954 г. последние французские солдаты экспедиционных войск на севере Вьетнама перешли через мост и направились в Хайфон. 10 октября 1954 года мост Лонгбьен стал местом встречи частей вьетнамской армии, которые одержали победу и вернулись в освобожденный Ханой.
Вьетнамские солдаты вернулись в освобожденный Ханой. Фото: btlsqsvn.org.vn
Во время войны сопротивления против американских империалистов мост Лонгбьен неоднократно подвергался бомбардировке. Из-за двух разрушительных воздушных войн в 1967 и 1972 гг. были серьезно повреждены 1500 м моста, 9 пролетов и 4 опоры. Однако всего за 40 дней мост Лонгбьен был отремонтирован вьетнамскими солдатами, что своевременно обеспечило беспрепятственное движение по нему.
Мост Лонгбьен многократно подвергался разрушению во время войны. Фото: baomoi.com
В настоящее время первоначальную форму сохранили только один двойной пролет с северной стороны, один двойной пролет с южной стороны и половина двойного пролета в середине моста.
Образ Ханоя с длинным и широким мостом Лонгбьен через Красную реку на века вошел в сердца не только ханойцев, но и всего вьетнамского народа. Мост Лонгбьен действительно является культурным наследием, которое нужно сохранять и восстанавливать, поскольку такие памятники делают столицу Вьетнама более привлекательной.
