В этом контексте логистическая отрасль все больше подтверждает свою роль в качестве важной базы, способствующей повышению конкурентоспособности вьетнамских товаров и стимулированию устойчивого экспорта.
В северном регионе город Хайфон подтверждает свою позицию как ведущий логистический, промышленный и морской портовый центр страны, у которого имеется постоянно совершенствующая инфраструктурная экосистема, привлекающая большие внутренние и зарубежные инвестиции. Глава Отдела управления экономической зоны Хайфон Ле Чунг Киен заявил, что Хайфон, благодаря взаимосвязям между экономической зоной, промышленными зонами и системой современных морских портов, становится привлекательным направлением для глобальных инвесторов в их стратегии перемещения цепочек поставок в Юго-Восточную Азию.
В целях поддержки предприятий в повышении эффективности производства и снижении транспортных расходов Правительство издало Решение № 221/QĐ-TTg от 22 февраля 2021 года, в котором утвердило план действий по развитию логистики на период 2022-2025 гг., поставив цель снизить долю логистических расходов до менее чем 16% ВВП к 2025 году. Наряду с этим, такая политика как Резолюция №163/NQ-CP от 16 декабря 2022 года и Национальная программа цифровой трансформации, позволяет логистическим предприятиям усилить применение технологий и обновление моделей управления цепочками поставок.
По исследованию Vietnam Report за 2024 год, более 70% логистических предприятий во Вьетнаме внедрили передовые технологии, такие как системы управления транспортом, складами, Интернет вещей, с целью сокращения операционного времени и оптимизации затрат. Ускорение цифровой трансформации открывает новые направления в создании интеллектуальной, синхронизированной и эффективной логистической системы.
«Экологизация» логистических услуг
В Международном контейнерном порту Hateco Hải Phòng (HHIT) – первом глубоководном порту, построенном частным отечественным предприятием в районе Латьхуен, – комплексно внедряются современные технологические решения. Операционный центр осуществляет мониторинг всех операций в режиме реального времени, обеспечивая контроль безопасности и прозрачности. Вся операционная система управляется синхронно через программное обеспечение TOS, интегрированное с технологией оптического распознавания символов (OCR), камерами видеонаблюдения (CCTV), QR-контролем в сочетании с интеллектуальными предупреждениями.
По словам Председателя Совета директоров группы Hateco Чан Ван Ки, его предприятие тесно сотрудничало с подрядчиками и консультационными организациями внутри страны и за рубежом для синхронной реализации всех разделов проекта в полном соответствии с правовыми нормами. Порт HHIT также является пионером во Вьетнаме по внедрению системы бронирования контейнерных автомобилей (TAS), помогающей водителям самостоятельно планировать время доставки и получения грузов, минимизируя заторы и операционные расходы.
Мощное развитие системы морских портов и логистических услуг внесло весомый вклад в увеличение экспорта города Хайфона. По данным Департамента финансов города, за первый квартал 2025 года его экспортный оборот составил 8,58 млрд долларов США, а объем грузооборота через порты достиг 39,16 млн тонн, большая часть которого приходится на экспорт на крупные рынки, такие как США и Европа. Заместитель председателя Народного комитета города Нгуен Дык Тхо подтвердил, что город продолжает активно привлекать инвестиции для развития инфраструктуры, включая логистическую и морскую инфраструктуру в ключевых районах, таких как Латьхуен и на юге Дошона.
Согласно ежегодному отчету о логистике Вьетнама за 2024 год, опубликованному Министерством промышленности и торговли, логистическая отрасль вносила вклад в размере около 4-5% ВВП со средними темпами роста 14-16% в год в период 2018-2023 гг. Однако логистические расходы по-прежнему остаются на высоком уровне, составляя около 16-20% ВВП, что значительно выше среднего уровня 8-10% в развитых странах и 12-14% в странах АСЕАН. Это является одним из основных препятствий, влияющих на конкурентоспособность экспортных товаров.
В краткосрочной перспективе многие логистические предприятия будут испытывать давление от колебаний цен на топливо, процентных ставок и обменных курсов. Однако в долгосрочной перспективе создание современной логистической экосистемы, связанной с цифровой трансформацией и совершенствованием инфраструктурных связей, станет ключевым фактором для повышения конкурентоспособности экономики и обеспечения эффективной реализации целей устойчивого развития экспорта на новом этапе.
