По данным Департамента экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли, в ближайшее время ожидается рост цен на потребительские товары, топливо и нефть на мировом рынке, что будет оказывать косвенное и многоплановое негативное воздействие на производство, экспортно-импортные операции Вьетнама, в целом, и на торговлю со странами Ближнего Востока, в частности.
Заместитель генерального директора компании Simexco Даклак Нгуен Тиен Зунг отметил, что Ближний Восток является важным направлением для двух ключевых продуктов компании – кофе и черного перца. Однако конфликт между США, Израилем и Ираном оказал прямое влияние на торговую деятельность: рост цен на нефть повлек за собой широкомасштабное увеличение расходов на транспортировку, логистику и страхование.
В условиях сложной ситуации компания временно приостановила выполнение экспортных заказов в страны Ближнего Востока и ряд соседних государств, одновременно внимательно отслеживая развитие обстановки для корректировки планов. Предприятие также активно взаимодействует с клиентами с целью ускорения расчетов по партиям товаров, уже прибывшим в порты Джебель-Али или Хайфа (Израиль). Однако связь с некоторыми партнерами в Иране затруднена из-за перебоев в телекоммуникациях. По уже отправленным грузам, находящимся в портах или на транзитных терминалах, компания предпринимает меры по их возврату с последующим ожиданием стабилизации ситуации, чтобы минимизировать возможные риски.
Для обеспечения сбыта продукции и сохранения экспортного роста компания намерена расширять свою деятельность и искать новых партнеров на альтернативных рынках.
В свою очередь директор компании Тханьлонг Хоангхау (провинция Ламдонг) Чан Нгок Хиеп сообщил, что отправка партий питахайи, предназначенных для экспорта на Ближний Восток, в настоящее время вынужденно приостановлена. Причиной являются резко возросшие логистические издержки и увеличение сроков доставки, что напрямую влияет на качество свежей продукции. Аналогичные трудности испытывают многие экспортеры фруктов, особенно по поставкам на Ближний Восток или в Европейский союз, поскольку перевозка через нестабильные регионы приводит к росту расходов и повышению рисков поставки.
Генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации производителей перца и специй Ле Вьет Ань отметил, что Ближний Восток остается перспективным рынком для вьетнамской пряной продукции. Поэтому наряду с постоянным мониторингом ситуации и корректировкой планов производства, организации экспорта и транспортировки предприятиям необходимо активно искать альтернативные рынки со схожим спросом, чтобы снизить негативное влияние возможных перебоев поставок в Израиль, Иран и другие страны региона.
Генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации производителей фруктов и овощей Данг Фук Нгуен сказал, что в секторе овощей и фруктов, по опыту предыдущих периодов нестабильности, стоимость перевозки 40-футового контейнера может увеличиваться в 2-3 раза по сравнению с обычным уровнем. Одновременно быстро растут страховые премии по военным рискам для судов, работающих в акватории Персидского залива. Вынужденный обходной маршрут ряда судоходных компаний вокруг Южной Африки вместо прохождения через Суэцкий канал удлиняет сроки доставки между Азией и Европой на 10-14 дней, создавая серьезное давление на цепочки поставок, особенно в отношении свежей сельхозпродукции.
Г-н Нгуен подчеркнул, что в условиях нестабильности продукция глубокой переработки обычно менее подвержена рискам, поскольку не столь критично зависит от сроков транспортировки. Это требует от предприятий гибко перестраивать товарную структуру, расширять альтернативные рынки и своевременно перенаправлять партии, временно приостановленные для отправки на Ближний Восток, чтобы минимизировать потери.
Со своей стороны Министерство промышленности и торговли через Департамент экспорта и импорта рекомендовало предприятиям при ведении переговоров и заключении контрактов особое внимание уделять положениям о логистике, транспортировке, условиях поставки и страховании для защиты от рисков и убытков в случае инцидентов. Необходимо предусматривать в договорах перевозки положения о форс-мажорных обстоятельствах, компенсации и распределении расходов при возникновении рисков, а также обеспечивать полноценное страхование грузов для предотвращения и минимизации возможных потерь на рынках импорта.
