Продажи участников Ассоциации автопроизводителей Вьетнама, а также компаний VinFast и TC Motor (Hyundai) за первые 11 месяцев составили в совокупности 522 644 автомобиля, продемонстрировав заметный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С учётом традиционного сезонного оживления в декабре аналитики прогнозируют годовой объём продаж на уровне 580–600 тысяч автомобилей, что соответствует росту на 7–10 процентов.
На рынке также зафиксирован рост импорта автомобилей. Продажи машин местной сборки снизились примерно на 3 процента, тогда как импорт полностью собранных автомобилей (CBU) увеличился на 17 процентов, чему способствовало стремление покупателей к более широкому выбору дизайна, технологий и стран происхождения. Сегменты внедорожников, кроссоверов и многоцелевых автомобилей (MPV) по-прежнему доминировали на рынке, будучи наиболее приспособленными для семейного использования и условий городского движения.
Заметной тенденцией стало углубление присутствия китайских автопроизводителей. Многие из них вышли за рамки импорта и представили многолетние планы, включающие создание локальных производств, а также расширение сетей продаж и послепродажного обслуживания, что свидетельствует о намерении закрепиться на рынке в долгосрочной перспективе.
Компания Omoda & Jaecoo Vietnam, совместное предприятие местного конгломерата Geleximco Group и китайской корпорации Chery Group, привлекла внимание агрессивными сервисными обязательствами: гарантией до 1 млн км пробега, доставкой запасных частей в течение 48 часов и опцией полного выкупа автомобиля по первоначальной стоимости в течение 30 дней.
По состоянию на ноябрь Вьетнам импортировал 191 142 полностью собранных автомобиля (CBU) на сумму около 4,23 млрд долларов США, что означает рост на 19 процентов по объёму и на 30,6 процента по стоимости в годовом выражении. Крупнейшими источниками поставок стали Индонезия, Таиланд и Китай.
В 2026 году ожидается дальнейшее расширение рынка, однако с более высокой избирательностью и чёткой сегментацией. Гибридные автомобили, как предполагается, будут выполнять роль переходного решения, адаптированного к существующей инфраструктуре, в то время как доля полностью электрических моделей продолжит расти в крупных городах.
Китайские производители, опирающиеся на долгосрочные инвестиционные стратегии, широкий модельный ряд и конкурентоспособные сервисные пакеты, вероятно, усилят конкуренцию в сегментах компактных кроссоверов, среднеразмерных внедорожников и электромобилей.
Эксперты рассматривают 2026 год как этап консолидации: наибольшие преимущества получат бренды с взвешенной инвестиционной политикой, долгосрочным видением и глубоким пониманием местного рынка. Конкуренция будет смещаться от соперничества исключительно по продуктам к борьбе за комплексный клиентский опыт и развитую сервисную экосистему.
В целом 2026 год, как ожидается, закрепит тенденции к более экологичной мобильности, диверсификации источников поставок и конкуренции, ориентированной на ценность, при этом главными выгодоприобретателями этих преобразований станут потребители.
