Деятельность морских портов, а также транспортной и логистической отраслей стимулирует производство, экспорт и импорт, способствует созданию рабочих мест и экономическому росту. Однако одновременно возрастает нагрузка на окружающую среду, связанная с потреблением топлива, выбросами парниковых газов, образованием пыли и отходов, а также шумом в процессе эксплуатации.
Задача заключается не в ограничении факторов, стимулирующих развитие портового города, а в такой организации экономической деятельности, которая позволяет повысить ее эффективность, снизить воздействие на окружающую среду и обеспечить более рациональное использование ресурсов.
Согласно данным, опубликованным в августе 2026 года, выбросы АО «Морские перевозки Вьетнама» составили 28 570,54 тонны в эквиваленте углекислых газов, а энергопотребление – 8 841,57 тонны нефтяного эквивалента (TOE). Выбросы АО «Порт Хайфон» достигли 14 293,47 тонны в эквиваленте углекислых газов, а энергопотребление – 1 878,54 TOE.
Хотя эти показатели не отражают деятельность всей портовой отрасли и морского транспорта на территории города, они свидетельствуют о настоятельной необходимости контроля за выбросами на различных этапах эксплуатации.
В портовой отрасли зеленая трансформация начинается с практических мер: экономного использования энергии, модернизации погрузочно-разгрузочного оборудования, постепенной замены дизельной техники электрическими машинами или техникой, работающей на более экологичных видах топлива, а также внедрения цифровых технологий для координации движения судов, управления контейнерными перевозками и оптимизации складских операций. Сокращение времени ожидания, рациональная организация маршрутов перевозок и повышение эффективности работы оборудования позволяют также снизить расход топлива.
По словам председателя совета директоров АО «Порт Хайфон» Фам Хонг Миня, для предприятий, эксплуатирующих морские порты, зеленая трансформация является не только требованием охраны окружающей среды, но и важным условием повышения эффективности деятельности и конкурентоспособности.
Энергосбережение, модернизация оборудования, применение технологий в управлении и постепенное снижение зависимости от ископаемого топлива будут способствовать сокращению выбросов и оптимизации эксплуатационных расходов. Поэтому создание зеленых портов требует комплексного подхода, охватывающего инвестиции в инфраструктуру, организацию портовой деятельности, экологическое управление и ориентированного на устойчивое развитие.
В сфере морских перевозок задача выходит далеко за пределы портовых причалов. Необходимо учитывать выбросы судов, возникающие в ходе рейсов и во время стоянки на якоре, а также выбросы грузового транспорта, обеспечивающего сообщение с портами.
Изучение возможностей использования низкоуглеродного топлива, оптимизация графиков движения судов, укрепление связей морских перевозок с внутренним водным и железнодорожным транспортом будут способствовать снижению нагрузки на автомобильные дороги.
Кроме того, в условиях растущего внимания международных рынков к углеродному следу товаров и цепочек поставок зеленая логистика помогает предприятиям Хайфона лучше соответствовать требованиям партнеров, сохранять конкурентные преимущества и привлекать качественные инвестиции. Таким образом, охрана окружающей среды становится не просто статьей расходов, а вложением в долгосрочный потенциал развития.
Секретарь Парткома города Хайфона Ле Нгок Тяу подчеркнул, что зеленая трансформация уже включена в долгосрочную стратегию развития города. Резолюция № 08-NQ/TU от 29 января 2026 года Исполнительного комитета партийной организации города Хайфона о зеленой трансформации на период 2026-2030 годов с перспективой до 2050 года определяет транспорт, промышленность и остров Катба в качестве приоритетных направлений, а развитие зеленых портов – в качестве стратегического прорыва.
Город поставил цель к 2030 году сократить выбросы парниковых газов не менее чем на 43,5% по сравнению с уровнем 2020 года, а к 2045 году – достичь нетто-нулевых выбросов и поддерживать этот уровень в дальнейшем.
