Сеть морских портов Вьетнама играет важную роль в поддержке экспортно-ориентированной экономики. На севере глубоководный порт Латьхуен (Хайфон) выполняет функцию важных торговых ворот для промышленных провинций Северного ключевого экономического района. На юге порты Катлай и Каймеп-Тхивай действуют как важнейшие логистические центры Южного ключевого экономического района.
По данным Ассоциации морских портов Вьетнама, в 2024 году порты страны обработали более 22 млн TEU, и ожидается, что эта цифра будет стабильно расти. Особая ценность портовой сети заключается в ее тесной связности с крупными промышленными зонами и экспортными кластерами, что позволяет быстро и экономично выводить продукцию на международные рынки.
В последнее время Вьетнам добился заметных успехов в синхронизации расширения портов в увязке с развитием логистической инфраструктуры и вспомогательных отраслей. Для дальнейшего продвижения этой сферы в начале 2025 года Премьер-министр утвердил курс инвестиций в проект международного транзитного порта Канжо с минимальным капиталом в 50 трлн донгов (1,96 млрд долл. США).
Аналогично, глубоководный порт Льентьиеу, ввод которого намечен на 2025 год, станет ключевым инфраструктурным объектом для транзита грузопотоков из Центрального нагорья, Лаоса и северо-восточного Таиланда через Дананг, обеспечивая мультимодальную связку с логистическими коридорами.
По мере глобальной реструктуризации производственных цепочек многие компании корректируют стратегию выбора площадок, ориентируясь на близость к глубоководным портам и эффективным логистическим коридорам. Во Вьетнаме эта тенденция проявляется отчетливо.
Так, Бариа-Вунгтау (ныне объединен в г. Хошимин) привлекает крупных арендаторов благодаря прямому доступу к глубоководному порту Каймеп и международным морским маршрутам. На севере все большее предпочтение отдается Хайфону и прилегающим районам в связи с улучшением портовой инфраструктуры и эффективности таможенных процедур.
Между тем новые промышленные кластеры, такие как Куангнинь, Тханьхоа и Дананг, получают признание не только за счет конкурентоспособных издержек, но и благодаря все более развитым логистическим услугам.
Примечательно, что одним из наиболее преобразующих событий 2024-2025 годов стала административная реорганизация, в ходе которой ряд провинций был объединен в прибрежные районы. Это предоставило индустриальным центрам, ранее не имевшим выхода к морю, прямой доступ к морской торговой инфраструктуре.
Чтобы воспользоваться открывающимися возможностями, Вьетнаму необходимо обеспечить не только высокую эффективность портов, но и их включение в синхронизированную логистическую экосистему. Одновременно промышленные зоны должны предоставлять необходимые услуги и иметь соответствующую инфраструктуру, быть готовыми стать стратегическими площадками для международных производителей в будущем.
Для укрепления роли как регионального логистического и производственного центра Вьетнаму предстоит сделать приоритетом долгосрочные инвестиции и согласованные институциональные реформы. В частности, речь идет о планировании интеграции и модернизации инфраструктуры, расширении сети автомагистралей, улучшении дорожного сообщения и инвестициях в железнодорожный и внутренний водный транспорт для лучшего соединения портов, промышленных зон, складов и контрольно-пропускных пунктов.
Кроме того, Вьетнаму необходимо формировать квалифицированные кадры в сфере логистики и продвигать цифровую трансформацию в создании умных складов, электронной логистике и осуществлении таможенных процедур. Важным остается улучшение инвестиционного климата за счет упрощения процедур землепользования и лицензирования.
Наконец, в центре внимания должно оставаться устойчивое развитие, включая создание зеленых портов, внедрение чистой энергии и строгих экологических стандартов, чтобы соответствовать растущим требованиям ESG со стороны глобальных инвесторов и обеспечивать долгосрочную конкурентоспособность в региональных торговых потоках.
