Однако, несмотря на широкие возможности более глубокого участия в глобальных цепочках поставок услуг, логистическая отрасль Вьетнама по-прежнему сталкивается с немалым числом вызовов.
Премьер-министр утвердил Стратегию развития логистических услуг Вьетнама до 2030 года с видением до 2050 года, нацеленную на превращение страны в стратегический логистический хаб АСЕАН и мира, играющий ключевую роль в региональных цепочках поставок.
Множество вызовов
В последние годы логистические услуги во Вьетнаме растут достаточно высокими темпами – в среднем 14-16% в год, более чем вдвое превышая мировой показатель. Объем рынка оценивается в 45-50 млрд долларов США (около 10% ВВП и 5% внешнеторгового оборота). В 2025 году Вьетнам вошел в топ-10 развивающихся логистических рынков, занял 4-е место в регионе по Индексу возможностей логистики и 5-е место в АСЕАН по Индексу эффективности логистики.
Вместе с тем, по словам кандидата наук Буй Ба Нгиема (Управление экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли), отрасль сталкивается с серьезными ограничениями: логистическая инфраструктура развита неравномерно, железнодорожная, водная и автомобильная сети внутреннего сообщения несбалансированы; потенциал глубоководных портов высок, но их логистические связи остаются малоэффективными.
В настоящее время лишь два порта имеют прямое железнодорожное сообщение – Хайфон (причал Хоангзиеу) и Кайлан (провинция Куангнинь), тогда как ряд портов с крупными грузопотоками, включая Диньву, такого соединения не имеют.
Кроме того, хотя доля логистических издержек снизилась с 20% ВВП в 2014 году до примерно 16%, она по-прежнему выше, чем в ряде стран региона – Сингапуре (8%), Малайзии (12%) и среднемировом уровне (10-12%).
Председатель группы Nafoods Нгуен Мань Хунг отметил: несмотря на то что переработанная сельхозпродукция стала опорой экспорта с оборотом в десятки миллиардов долларов США и поставками более чем в 170 стран, высокие логистические издержки и ограниченная инфраструктура холодных складов повышают себестоимость и снижают конкурентоспособность.
Отчет Совета по исследованию развития частной экономики (Совет IV), направленный Правительству в октябре 2025 года, указывает, что логистические барьеры существенно влияют на транспортные возможности и конкурентоспособность вьетнамских товаров на международных рынках, поддерживая затяжную ситуацию «логистического импортного превышения». Внутренние водные перевозки также развиваются не в полной мере, не используя потенциал и преимущества для оптимизации доставки грузов.
Кроме того, на фоне обостряющейся региональной конкуренции большинство отечественных логистических компаний – среднего и малого масштаба, с ограничениями по капиталу и технологиям, слабой кооперацией и низкой конкурентоспособностью, из-за чего сегменты высокоуровневых логистических услуг в основном контролируются компаниями с прямыми иностранными инвестициями.
Долгосрочная стратегия развития
В перспективе логистика Вьетнама одновременно располагает значительными возможностями для прорыва и сталкивается с целым рядом вызовов и глобальной конкуренцией.
9 октября 2025 года Премьер-министр утвердил Стратегию развития логистических услуг Вьетнама на период 2025-2035 годов с видением до 2050 года. Ее цель – эффективное и устойчивое развитие логистики в экономическом, социальном и экологическом измерениях, а также повышение потенциала предприятий и качества операций.
Заместитель начальника Управления экспорта и импорта Чан Тхань Хай подчеркнул: впервые Вьетнам имеет комплексную, долгосрочную и согласованную стратегию повышения конкурентоспособности логистической отрасли, открывающую путь к превращению страны в региональный и международный логистический центр, снижению издержек, повышению эффективности цепочек поставок и устойчивому экономическому росту.
Для реализации целей Стратегия фокусируется на ускорении инвестиций в создание крупных современных логистических центров в ключевых экономических регионах, модернизации морских портов, аэропортов, сухих портов и международных железнодорожных коридоров.
Одновременно приоритет отдается развитию логистической инфраструктуры для электронной коммерции, «умных» складов и «зеленой» городской логистики, что призвано снизить транспортные расходы и повысить эффективность цепочек поставок.
Заместитель председателя Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама (VLA) Чан Тиен Зунг предлагает сформировать политику развития океанских перевозок – направления с высоким потенциалом.
Ведь при значительном внешнеторговом обороте Вьетнам полностью зависит от логистических цепочек иностранных морских перевозчиков, отечественные компании зачастую вынуждены довольствоваться ролью исполнителей у международных логистических операторов, участвуя лишь в малодоходных звеньях цепи.
При наличии стимулирующих и поддерживающих мер для более глубокого вовлечения национальных компаний и инвестиций в развитие международного контейнерного флота это не только обеспечит бесперебойное движение экспортно-импортных грузов, но и станет базой для прорыва смежных отраслей – судостроения, машиностроения и вспомогательной промышленности.
