В 2025 году общий товарооборот экспорта и импорта достиг 930,1 млрд долларов США, увеличившись на 18,2% по сравнению с предыдущим годом. За 8 месяцев 2026 года этот показатель продолжил значительно расти, достигнув 770,14 млрд долларов США, что на 28,7% больше.
На фоне того, что товарооборот постоянно устанавливает рекорды, перед предприятиями встает задача не только увеличения выручки, но и обеспечения реальной прибыли. При этом логистические расходы являются одним из факторов, непосредственно влияющих на экспортные товары Вьетнама.
Для снижения логистических издержек отраслевые ассоциации предлагают сосредоточиться как на инфраструктуре, так и на видах транспорта и административных процедурах. Вьетнамская текстильно-швейная ассоциации предлагает продолжить совершенствование работы портов и таможенных процедур, расширить перечень предприятий, пользующихся приоритетным таможенным режимом, в отношении крупных компаний со стабильной деятельностью и высоким уровнем соблюдения требований. Одновременно необходимо усиливать взаимосвязанность железнодорожного, речного и морского транспорта для снижения зависимости от автоперевозок.
Вьетнамская ассоциация производителей и экспортеров водной продукции предлагает создать базу для определения стоимости контейнерных перевозок с возможностью прогнозирования, чтобы предприятия могли заблаговременно рассчитывать условия при заключении контрактов с партнерами, а также ускорить цифровизацию и взаимосвязанность документооборота.
С точки зрения управления, по мнению старшего специалиста Департамента экспорта и импорта (Министерство промышленности и торговли) Буй Ба Нгиема, снижение логистических затрат не должно ограничиваться устранением отдельных узких мест, а требует решений для всей цепочки.
В частности, Министерство промышленности и торговли должно выступить координатором и совместно с Министерством финансов, Министерством строительства, Статистическим управлением, местными органами власти и логистическими ассоциациями создать национальную систему измерения логистических издержек. Набор показателей должен включать расходы на тонну, контейнер или партию груза, общее время перевозки и время ожидания, долю своевременных поставок, количество дней хранения на складе, коэффициент холостого пробега, расходы на хранение контейнеров и складские услуги, долю электронных документов и количество повторных подач данных.
Министерство строительства совместно с местностями, транспортными компаниями и грузоотправителями должно провести проверку коридоров с высокой загрузкой, уделяя приоритетное внимание подъездным путям к портам, водным путям, грузовым станциям, перевалочным площадкам и коротким логистическим участкам. На маршрутах с достаточным объемом грузов необходимо развивать баржевые перевозки, каботажные суда и регулярные грузовые линии с фиксированными тарифами и единым ответственным оператором.
Министерство финансов и профильные ведомства должны составить карту процедур для ключевых экспортных товарных групп, выявить дублирующиеся документы и этапы, создающие дополнительные расходы. Следует внедрить принцип однократного предоставления данных, предварительную обработку до прибытия груза, управление рисками, последующий контроль при наличии условий, обмен результатами испытаний и прозрачность сроков обработки.
Экспортно-импортные предприятия должны управлять деятельностью, исходя из совокупных затрат до выхода на рынок, стандартизировать данные заказов, прогнозировать объемы, оптимизировать упаковку и коэффициент загрузки, контролировать запасы, выбирать условия поставки и альтернативные маршруты.
Отечественные логистические компании должны объединяться для предоставления комплексных услуг, инвестировать в системы управления перевозками и складами, развивать агентскую сеть за рубежом, повышать компетенции в мультимодальных перевозках и холодовой логистике. Ассоциации должны поддерживать консолидацию грузов, обучение и разработку стандартов услуг, не подменяя при этом коммерческие решения предприятий.
Г-н Буй Ба Нгием подчеркнул, что когда для каждого узкого места есть ответственный, для каждого решения – базовая линия, а каждый результат поддается количественной оценке, тогда цель снижения логистических издержек действительно превращается в реальный результат, способствуя сохранению заказов, расширению рынков и устойчивому развитию экспорта.
