Согласно информации сайта xuanay.vn, с начала 17 века до захвата Кохинхины Францией в 1860 году европейские миссионеры, торговцы, путешественники, прибыв во Вьетнам, отправлялись в Хойан или Дананг, а затем добрались в Хюэ, чтобы торговать или вести переговоры с владыками Нгуен или императорским двором. Они много писали о дороге из Дананга в Хюэ.
Британский купец Томас Боуиер написал, что 4 октября 1695 г. он отправился из Хойана, шел вдоль побережья, перевалил через высокие горы. Хотя был более короткий путь, движение по ней было запрещено.
Французский торговец Пьер Пуавр 4 раза проходил по дороге Хойан-Хюэ. Первая поездка из Хойана в Хюэ заняла 5 дней, четвертая поездка из Хюэ в Дананг – всего 21 час (с вечера 13 января по 15 январь 1750 г.), благодаря плаванию на каноэ с юга от перевала Хайван до Дананга.
В 1819 году капитан Рей, французский офицер, помог армии императора Жалонга пройти перевала Дабак, Каухай, Фужа, прийти на станцию Намтён, чтобы добраться до Дананга, пройдя перевал Хайван. Это путешествие длилось несколько дней. В октябре 1822 года британский исследователь Джон Кроуфорд следовал тому маршруту, но время в пути от Хюэ до Намтён составило 18 часов, и ему потребовалось около 4,5 часа, чтобы пройти перевал Хай Ван.
В 1876 году французский офицер Дютрёй де Рен рассказал о своем очень утомительном путешествии из Дананга в Хюэ. Он шел по песчаным дюнам, вдоль бухт Намо, Дананг, совершил переход на лодке через реку Кудэ. Путешествие заняло 27 часов.
 |
Дорога с односторонним движением на перевале Хайван. Фото: baodanang.vn
Документ Шарля Парижа показывает, что именно он проложил телеграфную линию из Хюэ до Дананга в начале октября 1885 года. Но уже в 1809 году император Жалонг проложил дорогу от Хюэ до перевала Хайван шириной 12 м, и по обеим сторонам дороги были посажены деревья.
В 1886 и 1887 годах французские военные инженеры проложили 13 км грунтовой дороги шириной 3 м от Льентьеу до вершины перевала Хайван. По словам Марселя Монье, в 1895 году все еще приходилось использовать дорогу к северу от перевала Хайван, что было очень опасно, потому что на ее некоторых участках уклон составлял 60%. В начале 1897 года, перед поездкой генерал-губернатора Индокитая Поля Думера из Хюэ в Дананг, эта дорога была улучшена, и уклон уменьшился до 12%.
Поль Думер построил железную дорогу, соединяющую Дананг и Хюэ. Строительство началось в 1902 году и дорога протяженностью 3275 открылась 15 октября 1906 года. Можно было тратить всего 15 часов на дорогу.
 |
Перевал Хайван в наши дни. Фото: vtv.vn
В 1918 году было завершено строительство национальной автомагистрали 1 на перевале Хайван, но путешествие на машине из Дананга в Хюэ и обратно занимало 4 часа. Поскольку это была дорога с односторонним движением, до начала 1960-х годов машинам приходилось останавливаться на вершине перевала, чтобы уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении. После 1965 года перевал Хайван был расширен, была построена дорога с двумя полосами движения.
Сегодня туннель Хайван 2 протяженностью 6,2 км считается самым длинным автодорожным туннелем в Юго-Восточной Азии.
