Пробуждение «спящего сокровища»

Открытый в начале XX века Ханойский вокзал является не только крупнейшим центральным вокзалом, но и узлом всей индокитайской железнодорожной сети. Это не просто транспортный объект, но и пространство памяти. В течение более чем 120 лет своего существования индокитайская железная дорога непрерывно переплетается с повседневной жизнью ханойцев.

Архитектор Чан Хюи Ань, член постоянного комитета Ассоциации архитекторов Ханоя, считает, что Ханойский вокзал является историческим наследием утонченного Востока, в котором переплетаются элементы новейшей западной истории. Это образ Ханоя, где древние традиции гармонично соединяются с современной элегантностью – сочетание, которому трудно найти равные примеры среди азиатских городов.

Кандидат наук Ву Тхи Минь Хыонг, член Национального совета по наследию, зампредседателя Регионального комитета программы «Память мира» ЮНЕСКО в Азиатско-Тихоокеанском регионе, отмечает, что Ханойский вокзал следует рассматривать в сопоставлении с музеем Орсе в Париже, который также был железнодорожной станцией. История превращения оживленного вокзала в один из самых престижных художественных музеев мира – это интересный путь трансформации наследия. Это не только архитектурная история, но и пример изменения подхода к сохранению культуры во Франции, ставший успешным примером адаптивного повторного использования исторических зданий.

Если Ханойский вокзал является сердцем железнодорожной сети, то мост Лонгбьен – наиболее яркий символ железнодорожного наследия Вьетнама. Это также история многоэтапной модернизации и формирования городской идентичности Ханоя. Будучи историческим свидетелем, охватывающим два столетия, мост вышел за рамки транспортной инфраструктуры и занял особое место в сердцах жителей города. В современной жизни он продолжает появляться в живописи, фотографии, кино, музыке и литературе как культурный символ Ханоя.

Однако эти символические ценности до сих пор не были преобразованы в соответствующий ресурс развития. Ценность Ханойского вокзала и моста Лонгбьен по-прежнему в основном рассматривается лишь с точки зрения транспортной функции.

Во многих проектах модернизации Ханойского вокзала часто ставится вопрос повышения эксплуатационной мощности объекта, но недостаточно внимания уделяется раскрытию его исторической, архитектурной и культурной ценности как индустриального наследия, которое может стать «сырьевой базой» для индустрии культуры. Настало время рассматривать железнодорожное наследие не как старые объекты, подлежащие замене, а как «спящее сокровище», которое необходимо пробудить с помощью многомерного творческого подхода.

Ханойский вокзал может стать ключевым узлом особого туристического маршрута памяти. Туристы смогут пройти разнообразный и увлекательный путь: Ханойский вокзал – Французский квартал – вокзал Лонгбьен – мост Лонгбьен – паровозостроительный завод Зялам. Это станет уникальным коридором индустриального наследия Вьетнама.

Вместо демонтажа железнодорожная линия может быть преобразована в культурный парк, музей, арт-пространство или маршрут путешествия по памяти. Вокзал может стать культурным центром или элитным отелем. Ремонтное предприятие по обслуживанию вагонов и локомотивов может стать музеем техники и креативным пространством. Мост Лонгбьен и его 131 арочный пролет могут быть сохранены как исторический символ города. Здесь прошлое не замораживается, а продолжает жить в современной среде, внося вклад в экономическое и культурное развитие и улучшая имидж города. Это не только вопрос сохранения наследия, но и возможность создания высококачественного культурного продукта.

При условии надлежащего изучения и достаточных инвестиций система железнодорожного наследия Ханоя вполне может в будущем стать основой для подготовки досье на включение в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО, подобно тому, как Индия в 1999 году добилась признания своей Дарджилингской гималайской железной дороги.