К настоящему времени провинция эксплуатировала и инвестировала во многие объекты инфраструктуры для развития логистической деятельности, создавая благоприятные условия предприятиям для укрепления торговых связей и способствуя повышению конкурентоспособности провинции.
В последние годы эффективное использование преимуществ географического положения, транспортной инфраструктуры, а также быстрое развитие промышленности, торговли и услуг создали и создают большую мотивацию для того, чтобы провинция стремилась стать одной из ведущих провинций северной части страны в развитии промышленности и услуг.
Определение узких мест
Оценивая потенциал развития логистики в провинции Куангнинь, заместитель начальника Управления импорта и экспорта при Министерстве промышленности и торговли Чан Тхань Хай заявил, что для развития логистики провинция Куангнинь должна разработать общий план с конкретными задачами, в котором будут оценены достигнутные результаты и ограничения.
Что касается инфраструктуры, то провинция Куангнинь вложила значительные средства в автомобильный и воздушный транспорт, но нынешние морские порты еще не полностью развиты в соответствии с их потенциалом, и ныне в провинции отсутствуют достойные логистические центры для обслуживания коммерческой деятельности в приграничных районах.
 |
Порт Кайлан строится и расширяется, чтобы стать одним из крупнейших портов Вьетнама. |
Несмотря на множество преимуществ, в настоящее время деятельность морских портов в провинции Куангнинь по-прежнему сталкивается со многими трудностями, что приводит к слабой конкурентоспособности. Это, например, морские порты в районе Хонгай. Одним из самых больших узких мест в портах района Хонгай является транспортное сообщение за портами. Расстояние от Хонгая до северных провинций дальше, чем от Хайфона, что привело к увеличению внутренних транспортных расходов для судоходных компаний и грузоотправителей.
Кроме того, виды морских услуг в районе Хонгай ограничиваются лишь услугами судовых агентов, которые предоставляют некоторые простые виды услуг. В случае услуг, требующих высокой квалификации, таких как ремонт и техническое обслуживание судовых машин, подводное плавание для обследования корпусов судов и др., необходимо мобилизовать сервисные службы из Хайфона.
Одним из самых больших узких мест в портах района Хонгай является транспортное сообщение за портами. Расстояние от Хонгая до северных провинций дальше, чем от Хайфона, что привело к увеличению внутренних транспортных расходов для судоходных компаний и грузоотправителей.
 |
Участники конференции по развитию логистических услуг провинции Куангнинь 2023 года. |
Зампредседателя Федерации ассоциаций экспедиторов АСЕАН (AFFA) Дао Чонг Кхоа сказал, что провинция Куангнинь имеет стратегические решения и четко установленные направления. Однако провинции Куангнинь необходимо продолжать содействовать развитию электронной коммерции и цифровой экономики, чтобы они стали основным коммерческим способом в логистической деятельности, обращении и распределении товаров.
Провинция Куангнинь имеет стратегические решения и четко установленные направления. Однако провинции Куангнинь необходимо продолжать содействовать развитию электронной коммерции и цифровой экономики, чтобы они стали основным коммерческим способом в логистической деятельности, обращении и распределении товаров.
Зампредседателя Федерации ассоциаций экспедиторов АСЕАН (AFFA) Дао Чонг Кхоа
Провинция должна развивать зеленые логистические услуги, способствовать формированию и развитию складов и логистических услуг в экономических зонах, контрольно-пропускных пунктах, индустриальных парках, морских портах и мелководных портах.
Видно, что логистика в развитии морской экономики в Куангнине еще не удовлетворяет рыночный спрос на различные виды услуг. Существующий потенциал Куангниня еще не был оптимально использован.
Пришло время, когда Куангнинь должен четко осознать важность и вложить ресурсы в развитие логистики, использовать свой собственный потенциал и преимущества. Легко увидеть, что провинция обладает необходимыми преимуществами в синхронной транспортной инфраструктуре, способстующей региональным, межрегиональным и международным связям.
 |
Судно загружает грузовой контейнер в международном контейнерном порту Кайлан провинции Куангнинь. |
Повышение конкурентоспособности
Для превращения в логистический центр северной части страны провинция Куангнинь постепенно устраняет узкие места, уделяет особое внимание развитию инфраструктуры и человеческих ресурсов, а также разрабатывает механизмы поддержки предприятий, работающих в этой сфере.
В провинции введена в эксплуатацию скоростная автомагистраль Вандон-Монгкай, которая в сочетании с ранее сформированными межпровинциальными скоростными автомагистралями создает сеть скоростных автомагистралей длиной почти 600 км Лаокай-Ханой-Хайфон-Халонг-Вандон-Монгкай. Путь от Ханоя до международного контрольно-пропускного пункта Монгкай теперь занимает менее 3,5 часов, что почти в два раза быстрее, чем раньше.
 |
Порт Камфа специализируется на импорте и экспорте угля. |
Провинция уделяет особое внимание ускорению хода строительства морского порта Ваннинь, призывает к инвестированию в порт Кононг-Хоннет, инфраструктуру промышленных парков Намтиенфонг, Бактиенфонг и Дамнямак в гороском уезде Куангйен, морского порта Хайха в уезде Хайха, систему автомобильных дорог, соединяющих с провинциями Бакжанг, Лангшон, Хайзыонг, особенно с городом Хайфон.
 |
Порт Кайлан является одним из крупнейших глубоководных портов в северной части страны. |
На основе ориентаций развития логистических услуг провинция Куангнинь будет реализовать 7 групп решений. Среди них разработка механизмов и политики с открытым мышлением, выдающихся механизмов, значимых для создания прорывов в развитии современных различных услуг, играет ключевую роль. Провинция будет ускорять ход строительства и совершенствования соединительной транспортной инфраструктуры, активно дополнять и улучшать качество подготовки человеческих ресурсов, продолжать продвигать административную реформу, улучшать инвестиционную и предпринимательскую среду, в целом, и логистические услуги, в частности. Провинция также будет максимально использовать возможности для развития экономических зон, индустриальных парков и промышленных кластеров, уделяя особое внимание прибрежной экономической зоне Куангйен, экономической зоне Вандон и экономической зоне контрольно-пропускного пункта Монгкай.
И. о. председателя Народного комитета провинции Куангнинь Као Тыонг Хюи
В Куангнине имеется 6 морских портовых кластеров, в том числе 3 основных района: Камфа, Хонгай и Ванжа (город Монгкай). В настоящее время морские порты Куангниня принимают более 40% общего объема грузов и пассажиров северного региона, в основном уголь, нефть, сыпучие грузы для сельского хозяйства, строительные материалы, импорт и экспорт товаров, вспомогательное промышленное оборудование и машины.
 |
Международный контейнерный порт Кайлан. |
В ближайшем будущем, когда инфраструктура морских портов, соединительная транспортная инфраструктура и вспомогательные услуги будут синхронно развиваться, морские порты Куангниня станут основными воротами, способствуя повышению конкурентоспособности товаров и развитию положения морского экономического сектора.
Наряду с импульсом недавно утвержденного провинциального планирования на период 2021-2030 годов с видением до 2050 года, провинция Куангнинь продолжит иметь больше возможностей для развития и вскоре осуществит мечту стать логистическим центром Северного Вьетнама и логистическим центром, мультимодальными транзитными воротами, соединяющими с Китаем, Северо-Восточной Азией и АСЕАН.
