Однако для эффективного использования преимуществ речной сети городу необходимо продолжить выявление пробелов в инфраструктуре и обеспечить согласованное развитие зон стоянки судов, водных маршрутов, портов, причалов и наземной транспортной сети.
После расширения пространства для развития город Хошимин располагает сетью водных путей, связывающей многочисленные экономические, промышленные и городские районы, а также морские порты. Город также служит важными воротами, обеспечивающими транспортное сообщение с провинциями восточной и западной частей Южного Вьетнама.
Однако наряду с развитием портов, причалов и других объектов инфраструктуры зоны стоянки судов по-прежнему остаются одним из проблемных звеньев. Планированию и строительству зон стоянки до сих пор не уделялось должного внимания, что приводит к несогласованности в организации грузовых и пассажирских перевозок, а также речного туризма.
По данным Отдела управления водными путями Департамента строительства города, в настоящее время в ряде районов наблюдается высокий спрос на места стоянки водного транспорта, однако существующая инфраструктура не в полной мере отвечает реальным потребностям.
Большинство имеющихся мест стоянки предназначено для обслуживания плавучих ресторанов, предприятий общественного питания на воде, водных развлечений и судов, используемых для проживания и размещения туристов. При этом общая проблема обеспечения стоянками различных видов водного транспорта остается нерешенной.
Недавно Народный комитет города объявил местоположение и границы зон стоянки судов на внутренних водных путях местного и общегосударственного значения, проходящих в административных границах города Хошимина. В частности, определено 12 мест для стоянки судов в районе реки Сайгон и 11 – на территории бывшего уезда Канзо.
По мнению Директора компании «Донгзыонг» по эксплуатации парусных судов Ан Шон Лама, отсутствие четко определенных мест стоянки создает трудности для судов при поиске подходящих участков для ожидания, сосредоточения или перевалки грузов. Если судам приходится вставать на стоянку в постоянно меняющихся местах или местах, не предназначенных для этого, то это может препятствовать движению по водным путям и создавать угрозу безопасности судоходства.
Г-н Нгуен Ким Тоан – Директор ООО «Тхыонгнят», инвестор проекта маршрутов речных автобусов в городе, отметил, что реки, каналы и протоки образуют взаимосвязанную сеть, играющую важную роль как в системе водного транспорта, так и в других видах экономической деятельности. На практике транспортные предприятия сталкиваются с трудностями не только из-за нехватки зон стоянки судов. Существующая система портов и причалов также создает серьезные препятствия для операторов водного транспорта.
Поэтому после четкого определения мест стоянки город должен продолжить совершенствование остальных звеньев инфраструктуры, включая порты и причалы, чтобы превратить преимущества речной сети в реальный ресурс экономического развития и снизить нагрузку на автомобильный транспорт.
В настоящее время в городе Хошимине насчитывается 132 маршрута по рекам, каналам и протокам, а общая протяженность сети внутренних водных путей составляет около 1 385 км. По плотности воднотранспортной сети город входит в число ведущих городских центров страны.
В этой связи, объявление зон стоянки судов является необходимым первым шагом, однако более масштабная цель заключается в формировании организованной, безопасной и взаимосвязанной сети водного транспорта.
Только при условии согласованного планирования и инвестирования в водные маршруты, порты, причалы, зоны стоянки судов и логистическую инфраструктуру город Хошимин сможет превратить преимущества своей речной сети в реальные транспортные возможности, способствующие снижению логистических издержек и устойчивому развитию городской экономики.
