Сфера услуг продолжает оставаться крупнейшим источником роста города, составляя около 51% валового регионального продукта (ВРП) после объединения. При площади более 6772 кв. км, населении около 14 млн человек и ВРП порядка 120 млрд долларов США – сопоставимом со многими мегаполисами мира – город располагает значительными преимуществами для превращения в крупный региональный сервисный центр.
По словам кандидата наук До Тхиен Ань Туан из Школы государственной политики и управления Фулбрайта, рост населения, доходов и уровня жизни формирует огромный потребительский рынок. Город стремится стать распределительным узлом и задавать тенденции потребления на национальном уровне.
Новое пространство развития также создает особые преимущества в областях логистики, морских перевозок, международной торговли и туризма. В настоящее время город располагает системой из 99 морских портов, включая глубоководный портовый комплекс Каймеп-Тхивай, входящий в число ведущих в регионе по способности принимать суда большой грузоподъемности. В 2025 году портовая система города обработала более 24 млн TEU грузов, заняв 8-е место в мире.
По словам директора логистического центра «Танканг Сайгон» Динь Суан Кханя, объем грузов, проходящих через портовую систему города, сейчас составляет около 14 млн TEU в год и может увеличиться до 26-27 млн TEU к 2030 году при наличии механизмов привлечения международных транзитных потоков. Кроме того, туристическая логистика также обладает большим потенциалом на фоне роста числа международных круизных судов, заходящих в порты региона Бариа-Вунгтау.
При эффективном использовании имеющихся возможностей город Хошимин способен в ближайшие десятилетия стать одним из ведущих сервисных центров Юго-Восточной Азии.
Несмотря на огромный потенциал и ресурсы развития, сектор услуг города все еще заметно отстает от ведущих сервисных центров региона.
Доля услуг в ВРП города выросла с 40% в 2010 году до 51% в 2025 году, официально превысив долю промышленного сектора. Однако этот показатель остается значительно ниже, чем в Бангкоке (88%), Сингапуре (71%) или Куала-Лумпуре (70%).
В сферах логистики и морских финансов значительная часть добавленной стоимости по-прежнему уходит за рубеж. Высокодоходные услуги, такие как торговое финансирование, морское страхование, транспортное брокерство и управление рисками, в основном предоставляются международными финансовыми центрами.
Экономист, кандидат наук Ле Ба Тьи Нян считает, что городу необходимо максимально использовать механизмы, предусмотренные Резолюцией №260/2025/QH15, и политики с изменениями для ускорения создания международного финансового центра в Тхутхиеме, в скором времени завершить формирование экспериментальной правовой базы для финтеха, зеленых финансов и трансграничных финансовых услуг, внедрить налоговые и визовые стимулы для привлечения международных специалистов.
В сфере инфраструктуры реализуется ряд стратегических проектов, направленных на снижение логистических издержек до уровня ниже 15% ВВП. Одновременно город определяет подготовку и привлечение высококвалифицированных кадров как ключевой фактор развития. Приоритет будет отдан развитию человеческих ресурсов в таких областях, как финтех, искусственный интеллект, логистика, здравоохранение и образование, в соответствии с международными стандартами.
