Председатель Ассоциации предприятий логистических услуг Вьетнама (VLA) Дао Чонг Кхоа сообщил, что согласно сценариям роста, заложенным в Национальной стратегии развития логистических услуг, при целевом темпе роста 12-15% в год общий объем выручки логистического рынка Вьетнама к 2035 году, как ожидается, достигнет 250-280 млрд долларов США, что позволит ему войти в число 15-20 крупнейших логистических рынков мира. В этом случае логистика станет «суперотраслью», играющей ключевую роль в реализации цели Вьетнама войти в число 20 крупнейших экономик мира по объему ВВП.
Однако за этим все более интенсивным потоком скрывается очевидный вызов: на транспорт приходится около 16-24% общего объема выбросов парниковых газов, при этом на долю логистики приходится 7-8% глобальных выбросов CO2. В условиях ужесточения экологических стандартов в международной торговле озеленение уже не является формальным выбором.
По мнению генерального директора авиакомпании Vietnam Airlines Ле Хонг Ха, озеленение транспортных ворот направлено не только на сокращение выбросов, но и на повышение эффективности функционирования логистической системы, а также на снижение базовых издержек экономики.
Будучи центром ключевого экономического региона Северного Вьетнама, Ханой играет роль узла, где сходятся международные торговые потоки через аэропорт Нойбай и межрегиональные транспортные коридоры, а также через крупные промышленные зоны провинций Бакнинь, Хайфон, Куангнинь и Виньфук. Миллионы тонн грузов ежегодно проходят через этот аэропорт и расположенные вокруг него логистические центры, прежде чем распределяются на внутренние и внешние рынки.
По словам г-на Ле Хонг Ха, необходимо повысить эффективность функционирования аэропорта как ворот Ханоя, снизить перегрузку для улучшения качества обслуживания населения и укрепить возможности международной транспортной связанности северного региона. Одновременно следует обеспечить стабильную и непрерывную работу авиационных и логистических ворот для повышения устойчивости и безопасности цепочек поставок в условиях глобальной нестабильности.
Однако даже современный авиационный терминал, в строительство которого вложены триллионы донгов, теряет эффективность, если грузы, покинувшие транспортные ворота, сталкиваются с заторами на автомобильных дорогах или нехваткой площадок для хранения и обработки. Поэтому аэропорты должны быть тесно связаны с узловыми пунктами и межрегиональными транспортными магистралями для формирования замкнутой цепочки поставок. Эти узлы выполняют роль транзитных пунктов, распределяя грузы из аэропорта в промышленные зоны, морские порты или на внутренние потребительские рынки.
При эффективном соединении логистические центры способны снизить нагрузку на авиационные ворота и оптимизировать процесс перевалки грузов, обеспечивая непрерывность и синхронность транспортных потоков. Это также способствует снижению логистических издержек, которые в настоящее время составляют 16-17% ВВП – значительно выше среднемирового уровня – около 10-11%.
Более того, формирование межрегиональных логистических коридоров с оптимальными издержками и сниженным уровнем выбросов будет способствовать созданию устойчивых цепочек поставок.
Наряду с развитием жесткой инфраструктуры, зеленая трансформация сопровождается формированием мягкой инфраструктуры, основанной на данных и цифровых стандартах. Совместное использование данных между авиацией, внутренними сухими портами, таможенными органами и транспортными компаниями позволит создать интеллектуальную систему с более точными возможностями прогнозирования. Благодаря этому авиационные и логистические ворота смогут обеспечивать непрерывность работы, стабильность цепочек поставок и повышенную способность реагирования в чрезвычайных ситуациях или при глобальных колебаниях.
