Многие радостные сингалы
В настоящее время Куангнинь имеет береговую линию протяженностью более 250 км, площадь морской поверхности более 6000 квадратных километров, а площадь островов – более 1000 квадратных километров. Провинция владеет системой портов и причалов, таких как Кайлан, Кыаонг, Ванжа, Муйтюа, район причалов Йенхынг и т.д., которые имеют большой потенциал для эксплуатации и удобны для развития морского транспорта между Вьетнамом и странами по всему миру.
Зампредседателя Народного комитета провинции Куангнинь Буй Ван Кханг заявил, что с вышеуказанными преимуществами для устойчивого развития морской экономики Куангнинь мобилизовала, мобилизует и продолжит мобилизовывать все инвестиционные ресурсы для строительства, совершенствования и эффективного использования системы инфраструктуры туризма и услуг, связанной с транспортной инфраструктурой.
 |
Международный пассажирский порт Халонг – Специализированный международный пассажирский порт Вьетнама. Фото: quangninh.gov.vn |
В сентябре после многолетнего отсутствия контейнерных грузов, судна двух старейших и крупнейших в мире международных компаний в сфере контейнерных перевозок, MAERSK и SITC, пришвартовались в международном контейнерном порту Кайлан (CICT Cai Lan). Это новая возможность для Куангниня развивать свои преимущества в областях эксплуатации морских портов и морской экономики.
Стремление к превращению в морской экономический центр
Руководитель Народного комитета провинции Куангнинь заявил, что провинция поставила себе следующие цели на период 2022-2025 годов: рост морской экономики составит 11,5-12%, морская экономика внесет 22-23% в структуру валового регионального продукта (ВРП) провинции, Куангнинь станет одним из международных туристических центров, морских экономических центров, входом международной торговли с 13,286 млн туристов в Халонг-Камфа-Вандон-Кото, общие доходы от туризма составят 71,737 трлн донгов, доходы от услуг морских портов составят примерно 25 трлн донгов, средний рост – 17,5% в год.
Некоторые эксперты и представители судоходных компаний считают, что для того, чтобы морские порты стали важной частью экономики, на первом этапе реализации плана провинции Куангнинь необходимо четко определить трудности и объективно оценить сильные стороны и ограничения для развития морской экономики в соответствии с потенциалом и преимуществами.
Можно утверждать, что инвестиции и развитие услуг в международном порту Хонгай и более оживленная деятельность логистических услуг в грузовых портах являются позитивными сдвигами, свидетельствующими об усилиях и последовательности Куангниня в развитии морских портов и портовых услуг.
Это также предпосылка для того, чтобы Куангнинь продолжала продвигать проекты по развитию портовых услуг, в целом, и морской экономики, в частности, в настоящее время, способствуя превращению провинции Куангнинь в один из мощных морских экономических центров страны в будущем.
