Особенно в условиях всё более глубокой интеграции экономики в международные цепочки поставок перед страной стоит задача не только ускорения транспортировки товаров, но и формирования современной, взаимосвязанной логистической экосистемы, способной организовывать цепочки поставок регионального масштаба.
Именно поэтому принятие премьер-министром Стратегии развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов с перспективой до 2050 года рассматривается как важный поворот в подходах к развитию. Впервые логистика определяется не просто как вспомогательная отрасль услуг, а как стратегический компонент национальной конкурентоспособности.
Комментируя этот вопрос, старший специалист Управления экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли Буй Ба Нгьем отметил, что отличительной особенностью стратегии являются конкретные цели: рост отрасли на уровне 12–15% в год, снижение логистических издержек до 12–15% ВВП, ускорение цифровой трансформации и создание как минимум пяти современных логистических центров международного уровня.
Особенно важно, что Министерство промышленности и торговли быстро перешло от этапа разработки стратегии к её практической реализации через конкретные планы действий с чётким распределением ответственности и сроков исполнения. Это считается фундаментальным изменением, поскольку сегодня логистика уже не ограничивается транспортными услугами, а напрямую связана с производством, экспортно-импортной деятельностью, электронной коммерцией и способностью вьетнамских предприятий участвовать в глобальных цепочках создания стоимости.
Заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Шинь Нят Тан подчеркнул, что логистика сегодня стала показателем конкурентоспособности экономики. Усиление взаимосвязей для формирования комплексных цепочек поставок является насущной необходимостью, позволяющей вьетнамским товарам расширять рынки и глубже интегрироваться в глобальные цепочки поставок. Однако, несмотря на выгодное геоэкономическое положение, логистика Вьетнама по-прежнему сталкивается с рядом проблем: высокие издержки, недостаточная синхронизация инфраструктуры между автомобильными и железными дорогами, морскими портами, сухими портами и складскими системами, а также недостаточно эффективная межрегиональная координация.
По словам заместителя руководителя Департамента управления и развития внутреннего рынка Министерства промышленности и торговли Буй Нгуен Ань Туана, крупнейшим прорывом в системе логистических центров должно стать создание точек концентрации инфраструктуры, рынков, услуг, данных и цепочек поставок. Основное внимание сегодня уделяется формированию региональных и межрегиональных логистических узлов, связанных с морскими портами, сухими портами, пограничными переходами, железными дорогами, автомагистралями и электронной коммерцией. Это позволит избежать распыления инвестиций и одновременно создать крупные логистические центры, способные интегрироваться в региональные и глобальные цепочки поставок.
