Однако «Рамочная программа достижения нетто-нулевых выбросов», направленная на сокращение выбросов парниковых газов в морском транспорте, столкнулась с серьезным препятствием — сопротивлением со стороны США.
Перевозя около 80% мирового объема торговых грузов и производя почти 3% глобальных выбросов CO₂, морской транспорт является значительным «фактором» изменения климата и наносит ущерб экосистеме: загрязнение воды, шумовое воздействие и морской мусор.
Помимо выбросов, постоянные нефтяные разливы в районах с высокой плотностью судоходства — например, в Северном море и Средиземном море — наносят серьезный вред морской флоре и фауне, а также пищевой цепочке океанов.
Опасения вызывает также пластиковый мусор и сточные воды с судов. Хотя объем отходов морского транспорта и рыболовства за последние 10 лет сократился на 50%, контроль и надзор в этой сфере остаются затруднительными.
Отрасль морских перевозок находится под давлением ускорить переход на чистое топливо, а также внедрять устойчивые транспортные и портовые решения, чтобы минимизировать негативное воздействие на морскую среду.
Тем не менее, темпы зеленой трансформации остаются крайне медленными: лишь свыше 3% общемирового тоннажа судов сегодня работает на альтернативном топливе или аккумуляторах.
Одним из серьезных препятствий остается ограниченное предложение биотоплива, конкуренция за которое идет со стороны других отраслей — авиации и возобновляемой энергетики.
Сокращение выбросов углерода и развитие технологий его улавливания становятся ключевым приоритетом для всех отраслей промышленности, включая морской транспорт.
По мере ужесточения экологических норм промышленность и транспорт активно внедряют технологии сокращения выбросов, что создает сильный импульс для роста глобального рынка углеродных квот.
В июле 2023 года государства — члены Международной морской организации (ИМО) согласовали «обязательства по достижению Net Zero» в морском транспорте к 2050 году, с промежуточными целями на 2030 и 2040 годы.
Среди предложенных мер — использование поступлений для поощрения внедрения топлива и технологий с нетто-нулевыми выбросами, а также поддержка декарбонизации морского транспорта в развивающихся странах.
«Рамочная программа достижения нетто-нулевых выбросов» ИМО включена в новую Главу 5 Приложения VI Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ).
Несмотря на то что США являются одним из 176 государств-членов ИМО, в апреле страна вышла из переговоров по этой программе и призвала другие страны отказаться от ее поддержки.
Администрация Президента Дональда Трампа решительно отвергла новое предложение ИМО, заявив, что не допустит никаких действий, увеличивающих расходы граждан, энергетических компаний, судоходных операторов и их клиентов. США также заявили о намерении добиваться, чтобы другие члены ИМО проголосовали против инициативы, и пригрозили ответными мерами в отношении ее сторонников.
Согласно плану, голосование по «Рамочной программе достижения нетто-нулевых выбросов» в ИМО состоится в октябре. Для ее принятия необходимо одобрение двух третей из 108 участвующих государств. Однако в условиях сопротивления США инициатива по достижению нетто-нулевых выбросов морского транспорта сталкивается с серьезными препятствиями.
Таким образом, путь к «зеленой революции», которая могла бы открыть новую эру углеродно-нейтрального морского транспорта и внести вклад в достижение глобальных климатических целей, остается крайне тернистым.
